Навіны

Адказ на адкрыты ліст працоўнага калектыву ААТ 'Дальавиа'

Адказ на адкрыты ліст працоўнага калектыву ААТ 'Дальавиа'

Кампаніі "Аэрафлот" і "Дальавиа" апошні час былі звязаны цеснымі вузамі партнёрства, таму цяперашнія цяжкасці далёкаўсходніх калегаў выклікаюць спачуванне і сур'ёзную занепакоенасць у аэрофлотовцев.

Если вам нужны готовые проекты, стоит заглянуть на этот сайт a-k-b.ru вы найдете готовые проекты отличного качества и по доступной цене.

Цалкам зразумелая горыч з нагоды рэзкага пагаршэння спраў, якая гучыць у вашым адкрытым лісце. Падзяляючы гэтыя пачуцці, ААТ "Аэрафлот - расійскія авіялініі" не можа пагадзіцца толькі з адным.

Спробай прадставіць справу так, быццам галоўная прычына цяперашняга становішча далёкаўсходняй авіякампаніі складаецца, мяркуючы па фармулёўцы ў вашым лісце, у "прыходзе да кіраўніцтва авіяпрадпрыемствам топ-мэнэджараў" Аэрафлота ", якія не мелі выразна прапрацаванага стратэгічнага плана дзеянняў".

"Аэрафлот" на працягу трох гадоў, нягледзячы на ​​бюракратычныя перашкоды, прасоўваў консолидационный праект стварэння буйной Далёкаўсходняй авіякампаніі. Прычым у фарміраванні такой кампаніі, якая была б канкурэнтаздольнай як на нутрарасійскім, так і знешніх рынках, ААТ "Дальавиа" адводзілася ключавая роля.

Гэта быў менавіта стратэгічны план з саліднай фінансавай і аперацыйнай асновай, якую "Аэрафлот" дэталёва прапрацаваў. Відавочна, зараз ужо не мае сэнсу казаць пра тое, якія сацыяльна-эканамічныя перавагі атрымалі б ад рэалізацыі дадзенага плана наша галіна і Далёкі Ўсход у цэлым. "Аэрафлот" па ранейшаму лічыць гэты рэгіён прыярытэтным, але вось пра тое, якія крокі ў партнёрстве з авіякампаніяй "Дальавиа" мы ўжо распачалі, нагадаць вызначана варта.

Менеджэр "Аэрафлота" В.Б. Чичилимов стаў кіраўніком вашай кампаніі, якая знаходзілася ў предбанкротном стане, у студзені 2007 года. Ужо ў красавіку 2007 года з дапамогай "Аэрафлота" быў распрацаваны бізнес-план вываду з крызісу і развіцця "Дальавиа", які адразу пачаў рэалізоўвацца. "Аэрафлот" спыніў выкананне ўласных рэйсаў па лініі Масква - Хабараўск і заключыў пагадненне з "Дальавиа" аб сумеснай эксплуатацыі дадзенай лініі.

"Аэрафлот" даў льготны крэдыт "Дальавиа". Праведзеная рэструктурызацыя сеткі маршрутаў і раскладу, аптымізацыя продажаў і выкарыстання парку дазволілі ўжо ў 2007 годзе ўпершыню за многія гады вывесці прадпрыемства на ўзровень рэнтабельнасці. Адным з галоўных фінансавых вынікаў за 2007 год для "Дальавиа" стала атрыманая прыбытак, перавысіўшы 244 млн. Рублёў. І гэта пры тым, што яшчэ ў 2006 годзе страты кампаніі склалі 318 млн. Рублёў.

Згодна з планам развіцця ААТ "Дальавиа" мела ўсе падставы разлічваць на карэннае абнаўленне свайго флоту, што з'яўляецца залогам жыццяздольнасці любой авіякампаніі. "Аэрафлот" быў гатовы аказаць у гэтым падтрымку. Меркавалася, што да 2013 года парк паветраных судоў "Дальавиа" папоўняць 15 сярэднемагістральных самалётаў, сем далёкамагістральных і шэсць айчынных ближнемагистральных лайнераў Сукхои СуперЙет-100. Закладваліся асновы для сапраўднага прарыву ў аперацыйнай дзейнасці.

На жаль, гэтым планам не наканавана было спраўдзіцца, і ў гэтым ня наша віна. Але і калі вялікі далёкаўсходні праект "Аэрафлота" быў ужо, па сутнасці, зачынены, мы не адмовілі свайму партнёру ў дапамозе. "Дальавиа" сутыкнулася з крызісам - і ў мэтах падтрымання ліквіднасці авіякампаніі-партнёра "Аэрафлот" у 2008 годзе падаў ёй пазыковыя грашовыя сродкі ў памеры 75 млн. Рублёў і свае рухавікі ПС-90 з тым, каб не прастойвалі вашы самалёты Ту-214 з -за абуральных зрываў тэрмінаў рамонту вашых рухавікоў на Пермскім рамонтным заводзе.

Да таго ж "Аэрафлот" даў авіяпаліва для выканання рэйсаў "Дальавиа". Калі "Дальавиа" была вымушаная прыпыніць палёты, "Аэрафлот" узяў на сябе абавязацельствы па перавозцы яе пасажыраў.

Што ж тычыцца ацэнкі дзейнасці кіраўніцтва ААТ "Дальавиа", то ў самім лісце, апублікаваным ад імя працоўнага калектыву авіякампаніі, на гэты конт змяшчаецца відавочную супярэчнасць. Аўтары прызнаюць, што "да студзеня 2008 году прадпрыемства стабільна працавала", гэта значыць менавіта ў перыяд кіравання генеральнага дырэктара В.Б. Чичилимова.

Чаму ж кіраўніцтва, узмоцненае з дапамогай "Аэрафлота", да цяперашняга верасня з цяжкімі задачамі спраўлялася і ўсіх задавальняла, а калі "Дальавиа" скаланула, аэрофлотовского менеджмент раптам апынуўся "дрэнным"? І акрамя яго, атрымліваецца, вінаваціць няма каго? А куды дзеліся не вырашаюць гадамі праблемы? У чэрвені-ліпені кошты на авіягазу падскочылі на 44%, а квіткі ўжо былі прададзеныя. "Дальавиа" выконвала перавозкі пасажыраў у страту, прыярытэтна выконваючы сацыяльныя абавязацельствы.

Пытанняў сапраўды нямала. Спрошчаныя адказы справе не дапамогуць, як і папрокі. Як уяўляецца, наспела неабходнасць у наборы канкрэтных, рэалістычных дзеянняў па выхаду з крызіснага становішча, у якім апынулася ўся наша галіна. У нас аднолькавыя праблемы. "Аэрафлот" гатовы ісці па канструктыўным шляху, у тым ліку супрацоўнічаючы з авіякампаніяй "Дальавиа".